原标题：省人大代表：橘子洲大桥成“肠梗塞” 太老应拆除重建
建议者说：不是古迹，还缺乏美感
橘子洲大桥一不是古迹，二无特殊历史记载，三缺乏丰富的文化内涵。不但造型无特色，还缺乏美感，在附近宏伟建筑的衬托下显得不协调。
东西连通的“肠梗塞”
从2009年开始，橘子洲大桥日交通流量已达10万辆次，超过设计日流量5000辆次的近20倍，严重超饱和，已经成为了东西连通的“肠梗塞”。
多次对桥体进行整修
近年来，长沙市政多次对桥体进行整修，我认为靠这种小打小闹、修修补补的做法很难让大桥彻底改观，因此，拆除重建是非常必要的。
橘子洲大桥维修史
2006年
橘子洲大桥日车流量超过8万辆，大大超过设计荷载，桥面损伤严重，拱桥桥面出现裂缝。2006年5月17日起，长沙市路桥征费维护管理处对大桥桥面局部维修，对破损路面进行了开挖、沥青填充和压实，在底层和面层重新铺油。5月20日左右，局部改造完毕。
2008年
受拱桥自身特点、车流增多以及2008年初冰灾等因素影响，橘子洲大桥桥面裂缝达500余处。当年7月，大桥小修改造工程开工，8月20日前完工。此次修整修复桥面铺装层，恢复桥面平整度与抗滑能力，提升大桥整体形象，同时加强桥面防排水措施，恢复桥面的排水功能。
2013年
大桥路面出现近300处“补丁”。超过半数的“补丁”已经出现凹陷，再加上桥面原本就有的多处凸出，车辆通行时会出现颠簸的现象。从7月23日晚开始，相关部门对橘子洲大桥路面整修，出现坑洞的部位整修一新，桥面行车舒适度提高。
本报2月17日讯 “上世纪70年代修建的湘江橘子洲大桥，桥体已陈旧，桥面设施简陋，人行道狭窄，是五一大道与枫林路之间的‘肠梗塞’。”省人大代表杨健在今年刚闭幕不久的湖南省两会上再次提交议案建议，原址重建湘江橘子洲大桥。
相关资料
据新浪微博投票显示：
25.9%支持拆除重建橘子洲大桥，桥老了，还总堵;
47.9%不支持，桥还好好的，重建浪费又给交通添堵;
23.6%可以在桥本身的基础上改建一下，不要拆;
2.6%随便，无所谓。
建议“加建姊妹桥”
重建橘子洲大桥能解决堵车么?长沙市一位交警负责人在接受采访时认为，营盘路、南湖路湘江隧道开通后，过江交通流量自动调剂，橘子洲大桥交通流量已正常。
他表示，导致五一大道及相关路段拥堵的因素固然与大桥相关，但大桥连接的是中心老城区，其道路网络及分流功能不足，加上城区车辆持续增长，才是导致交通拥堵的根本原因。针对目前城区交通的实际，交警部门对中心城区采取的是限入放出的交通组织原则，平常，大桥并非引发拥堵的原因。
他分析，如果橘子洲大桥支桥不允许车辆上橘子洲的话，有几个制约：一个是湘江两岸并无大型停车场，市民车辆无法提前停放，而洲上大型停车场可容纳较多车辆停放;二是从江岸前往洲头交通不便，目前公交车较少，步行距离又较长。三是大桥两岸规划基本成型，不知是否预留直达洲头的桥梁位置。他个人认为，地铁开通后将会改变游人的出行习惯，橘子洲大桥交通流肯定会再次发生变化，到时再作调研决定也不迟。“以前有个在其两侧加建姊妹桥的说法，其实是值得考虑的。” 
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