河西综合交通枢纽总占地面积约230亩，由客运站场和商业配套两个部分组成，客运站场包括换乘大楼、车辆备班楼等，商业配套设施包括写字楼、购物中心等。枢纽集轨道交通、长途客运、市区公交、市域公交、出租车、小汽车、自行车、步行这8种交通方式于一体，旅客可通过互联网、手机短信、呼叫票务、现场自助、人工售票窗口等7种方式买票，而无论是换哪一种交通方式，最远距离将不会超过70米，且全部在室内进行。
整个项目将于2015年全部交付投入使用。其中，换乘大楼和车辆备班楼计划于明年2月实现主体封顶，10月完成工程验收。由于地铁2号线不久将投入运营，因此枢纽工程的交通片区将于明年6月30日提前交付使用，以缓解西站片区的交通压力。运营后，河西综合交通枢纽将成为长沙市区内最大的交通换乘枢纽中心，衔接过江通道、地铁、高铁、机场等，满足每日26万人次的换乘需求。
作为大河西先导区核心区域的地标性交通枢纽综合体，其设计思想以“新动力、新活力”为主题，在强化便捷通畅功能前提下，将以人为本贯彻到每个尺度、每处角落、每根线缆、每束信号、每个小品、每片色彩。整个枢纽由长途客运换乘中心、公共汽车换乘保养站、地铁2号线换乘中心、快速公交始发站、大河西创新创业中心、凯旋广场、“蓝色港”体验式商业中心及临空绿草坪休闲广场、超大型城市安全岛(兼地下公共停车场)、凯旋钟塔、湖湘民俗原味美食街、国际品牌超市等组成，集交通、商务、居家办公、购物、娱乐、信息获取等于一体，建筑设计大气、简洁，设备先进，具有国内最先进的智能交通系统，作为“枢纽的枢纽”，使乘客自由出行，便捷出行，亦是城市新兴片区开发建设的风向标。建筑设备，方便舒适，功能齐全。
枢纽综合体裙楼部分共分六层
负二层、负三层(局部)是具备城市安全岛功能的大型公共停车场;负一层是地铁2号线换乘大厅、短途巴士到发厅、公交换乘中转区，配套有国际品牌超市、商业内街名品走廓，并直通商务公寓、写字楼、酒店大堂;地面一层是电动力公交、快速公交、出租车等公共交通到发中心和主售票中心，并配套商业内街名品走廓，通过天井与负一层直通，内部环形内街布局有湖南民俗原味美食街区，布局有东北、西北、西南、北向四个大型开放式广场;地面二层是长途巴士到站平台、主候车大厅，东南部设有凯旋塔广场、商务美食店，长途巴士发车/备班平台; 地面三层/四层设有智能交通ITS控制中心和国际影城、书吧。
该枢纽塔楼一共有三座，西北部为150米高的“凯旋广场”(暂定名)双塔，西南部为100米高的集聚全球小户型设计建造领先科技的SOHO中心：西北部临北向塔楼为甲级写字楼与国内五星级商务酒店相结合的超高建筑，为高端服务业、创新型、成长型企业提供一站式的办公服务;西北部临南向塔楼为集合LOFT、SOHO两种功能形态的可扩张空间精舍，为广大创新、创业精英量身定制;西南部100米SOHO中心则采用德国、日本、美国住宅建造科技打造的新一代SOHO概念屋，既是住宅科技示范，亦是为来自全球的先导区人才精英预制的专才楼。
——长株潭两型试验先导区体现资源节约和环境友好的综合交通运输体系和复合型枢纽的重要节点，是长株潭综合交通运输体系构建的重要支撑，是依托、打造综合交通枢纽，促进与带动先导区起步区周边地区综合开发，实施“网络型、枢纽型、功能型”的城市总体规划发展战略的示范工程;
——市内交通多种方式聚集的综合枢纽。根据同济大学交通需求分析，到2021年，日均综合换乘量将超过25万人,客运发送量达到8万人。将成为长沙综合换乘量最大的枢纽站，内外交通集散枢纽，国家公路运输复合型枢纽的重要组成部分(客运一级站)，同时也是市内多条公交线路首末站的集运中心、地铁2号线的枢纽车站和市内其他交通方式的接驳点，城市可持续出行方式重要的中转港;
——先导区现代服务核心区域的重要组成部分。根据长沙市大河西先导区空间发展战略规划，该枢纽位于“一心”即现代服务核心区域，处于大河西先导区的东西向交通走廊，是重要的城市功能节点;
——先导区最便捷的商务活动中心。该枢纽位于先导区起步区的滨江新城与梅溪湖片的连接线的中轴位置，周边区域缺乏大型综合性商业配套，旺盛的客流需求，将推动西站周边的开发与旧城更新，借鉴TOD建设理念，打造大河西区域性商务、商业中心，完善城市功能配套，提升城市品位。 
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